汕头到铁岭直达专线 直达天天发车

物流产业是以物流活动为基本共同点的行业群体，其主要特点是带有生产性的非生产领域的服务性。当然，如果将生产过程的物流活动看成是生产过程的组成部分，而将流通领域物流看成是生产过程的继续，则物流应当属一种生产性活动。但是，现物流思想正是将物流和生产的劳动性质予以区别，才发现物流是一种与生产密切相关，但却可以独立于生产之外的和生产劳动有区别的特殊劳动，从而形成和建立了物流科学。根据研究表明，物流产业具有生产性的非生产领域的服务性的性质，物流业属于*三产业就显而易见了。
物流发展不仅依赖于技术的进步和管的科学，还有赖于国民经济和各企业中的具体应用。物流产业的形成对推动物流的发展起着重要作用。

我们秉承“始于客户要求，达到客户满意，终于社会贡献”的经营理念，值得信赖！
1、承接搬家及货运业务；
2、货物仓储和暂存、中转
3、承接整车、零担业务
4、货物运输保险
5、商品打包，订做封闭、半封闭、纸箱包装、木箱包装
6、为个人和公司提供长途搬家业务
7、贵重物品、展会物资、易碎品软包装运输
8、办理如画报、彩画以及手工油画的包装运输业务
9、普通、高级化妆品；钢琴专业搬运、包装的运输业务
10、提供专业小轿车托运业务
网络信息技术革命带动新技术、新业态不断涌现，物流业发展面临的机遇与挑战并存。面对新的形势，《规划》提出将以质量和效益为中心，提升物流业标准化、信息化、智能化、集约化水平，提高经济整体运行效率和效益，培育物流业竞争新优势。
汕头物流直达专线
服务标准：
取货：本公司接到客户委托两小时内安排相关人员上门取货。
发货：所有货物均按照不同的运输方式当天上站、当天发车。
派送：货到之后立即通报收货人按时送货上门。
包装：严格遵照外包装图标要求进行包装
服务流程；
接单：1、公路运输主管从客户处接受（传真）运输发送计划；2、公路运输调度从客户处接出库提货单证。3核对单证
登记：1、运输调度在登记表上分送货目的地，分收货客户标定提货号码。2、南惠司机（*人员及车辆）到运输调度中心拿提货单，并在运输登记本上确认签收
调用安排：1、填写运输计划。2、填写运输在途，送到情况，追踪反馈表。3、电脑输单。
车队交换：1、根据送货方向。重量、体积、统筹安排车辆。2、报运输计划给客户处，并确认到厂提货时间。
提货发运：1、检查车辆情况。2、按时到达客户提货仓库。3、办理提货手续。4、提货，盖好车棚，锁好箱门。5、办好出厂手续。6、电话通知收货客户预达时间。
在途追踪：1、建立收货客户档案。2、司机及时反馈途中信息。3、与收货联系送货情况。4、填写跟踪记录。5、有异常情况及时与客户联系
到达签收：1、电话或传真确认到达时间。2、司机将回单用EMS或FAX传真回本公司.3、签收运输单。4、定期将回单送至客户处。5、将当地市场的住处及时反馈给客户。
回单：1、按时准确到达*卸货地点。2、货物交接。3、*签收，保证运输产品的数量和质量与客户出库单一致。4、了解送货人对客户产品在当地市场的销售情况。
这几天陆续接触了一些做跨境直线专线物流的朋友，貌似不少人都过得挺滋润的。今天我们来一起聊聊跨境直线专线物流，看看如今的市场上到底都有哪些玩法？
四、 行业标签与自品牌
具有一定特色和针对特定国家的优质直线专线物流，是未来客户需求多元化，市场服务细分化的趋势产物。
四大快递有四大快递的市场，邮政有邮政的份额。大家各自都有各自的活路。
经常遇到有粉丝说不知道自己公司到底有啥核心优势，感觉天天出去见客户都是在帮四大快递做背书。
很多时候客户都知道四大快递，却很难记住一个货代公司的名字。说直白了些就是品牌辨识度不够明确和清晰，很难在客户头脑中留下深刻印象。
精打细磨朝着一个特定的市场或者国家去发力，做一个属于自己的小而美的专线自品牌。有一天客户有货要发到某个国家，**时间想到的不是四大快递，而是你的公司名的时候，证明你已经有了属于自己的行业标签和自品牌啦！
“创建自有品牌和渠道”，这话说出来简单，做起来烧钱还熬人。可是也别怕，毕竟还有不少人继续在原地打转呢，至少你已经上路了。
迈出了第一步就不怕路远。
货代人，永远在路上。
在许多物流人的心中，直线专线物流公司的形象是这样的：一个门面；一台车；员工关系或兄弟、或夫妻、或父子；员工能干装卸工，也能当司机，同时也是老板。因此，直线专线物流被贴上散、小、乱、差的标签。但这样的直线专线物流却承载了中国公路运输绝大部分的运力，值得尊敬。
如今，随着时代的发展，自己干直线专线物流的个体户，越发感觉生意难做。究其原因，主要有这些：
首先，经济大环境所致。目前中国经济由高速增长转变为中高速增长，实体经济日渐下行，加上政策的管控，关门大吉的企业越来越多。这导致的后果就是，直线专线物流的货源被切掉了一大部分。
众多周知，B端客户的业务具有计划性、大批量、单票重量大、需要点点直达等特点，这对点对点、点对面、点对全国的直线专线物流而言，是非常优质的客户。但企业数量减少了，随之而来的就是客户流失。
其次，行业同质化严重，竞争激烈。笔者在物流园数了一下，光跑山西专线的就有6家。而大家提供的业务基本大同小异，这样的话，就会出现价格厮杀的场面。
比如，一批货一家报价2万，另一家出1.9万，*三家给1.8万，不用想，货主肯定找*三家。但*三家给的价格接近成本，没什么赚头。
由于这两点导致直线专线物流行业供需严重失衡，货车司机的空闲时间越来越多。然而，在僧多肉少的情况下，还有一批外行者来抢食，让直线专线物流活不下去。
随着互联网及移动互联网的出现，许多快递公司和网络型平台企业，不断来抢占原本属于专线的资源，如顺丰、中通等做的快运业务看似与专线业务没有关系，事实上已经慢慢瓦解了专线市场的份额。
而类似运满满、货车帮等车货匹配平台的出现，让货主多了寻找货车运输资源的渠道，这就使得物流专线的优势更加不明显。
在新型运输组织模式的跨入，以及供需不平衡的情况下，直线专线物流被迫进入到转型升级时代。此时，联盟、组织、平台等报团取暖的模式比较适合当下的直线专线物流。对于直线专线物流而言，通过联盟组织方式的整合有利于扩大更大范围内的资源优化配置，是对市场需求的积极主动响应，利于企业长远发展。
变则通，通则久。在当前的信息化时代，直线专线物流确实需要变通了。